Tavallisia 16 ampeerin kotitalouspistorasioita (suko) ei ole tarkoitettu jatkuvaan ja korkeaan kuormitukseen, jollaista monta tuntia kestävä sähköauton lataus on.
”Jo yksi latauskerta voi olla vaarallinen, jos pistorasia ei ole kunnossa. Jos lataaminen on jatkuvaa, voi pistorasia lämmetä ja sulaa, minkä jälkeen kierre on valmis: kerran lämmennyt pistorasia lämpenee seuraavalla kerralla vielä enemmän ja seuraavalla kerralla vielä enemmän, kunnes kärähtää. Näitä tapauksia tulee tietoomme tasaiseen tahtiin”, Onnisen tuotepäällikkö Teemu Harakka kertoo.
Matka- tai tilapäislaturit (Mode2-laturit) on nimensä mukaisesti tarkoitettu ainoastaan tilapäiseen lataukseen 8 ampeerin virralla. Hyvä esimerkki on vaikkapa kesämökki, johon ei ole hankittu latauslaitetta ja jossa sähköautoa ladataan muutaman kerran kesässä.
”Turvallisuuden lisäksi peruslatausta toteuttavan latausaseman (MODE3*) hankintaan on myös monia muita syitä, kuten kuormanhallinta sekä pörssisähkön hintaoptimointi, jolle alkuvuonna onkin ollut todellista tarvetta”, Harakka huomauttaa.
Osassa sähköauton latureista on ajoitustoiminta, jota autoilija voi hyödyntää asettamalla latausajan pörssisähkön halvimmille tunneille. Joissain latausasemissa ajoitus tapahtuu jo automaattisesti. Älykäs kuormanhallinta taas tarkkailee kodin sähkön kulutusta ja kuormitusta ja säätelee lataustehoa automaattisesti sen mukaan.
Suomen suurimman sähköautojen myyjän K-Auton K-Latauksen johtaja Iiro Määttänen kertoo, että uuden sähköauton ostajille kerrotaan aina, miten tärkeää oikeanlaisen latausjärjestelmän hankkiminen on.
”Toisinaan etenkin hybridiauton ostajat saattavat miettiä, onko rahallinen satsaus kotilatauslaitteeseen tarpeellista vai riittääkö tilapäislaturi kotilataukseen. Heitä muistuttaisin turvallisuusnäkökulman lisäksi siitä, että latauslaite on myös satsaus kiinteistön arvoon.”
Henkilöautojen sähköistyminen Suomessa etenee vauhdilla. Viimeisen kolmen vuoden aikana ladattavien autojen määrä on kasvanut noin 200 000:lla. Samalla bensiinillä ja dieselillä kulkevien autojen määrä on vähentynyt 250 000:lla. (Lähde: Traficom)
Määttänen huomauttaakin, että todennäköisesti hybridiauton omistajan seuraava auto tulee olemaan täyssähköauto.
”Satsaus latauslaitteeseen nyt on siis järkevää myös tulevaisuuden näkökulmasta."
Aina kotilataus ei kuitenkaan ole mahdollinen tai yksinään riittävä sähköautoilijan arjessa.
"K-Lataus tarjoaa yli 2000 latauspistettä K-ryhmän ruoka- ja rautakauppojen yhteydessä etelästä pohjoiseen", Määttänen muistuttaa.
Mikäli oma latausjärjestelmä on vielä hankkimatta tai kaipaa uusimista, kuluttaja saa hankittua järjestelmän asennuksineen esimerkiksi monista K-Raudoista tai Elfin-ketjun liikkeistä.
//
”Kylmyys lisää sähköauton kulutusta, sillä auton lämmittäminen vie energiaa. Samalla kylmyys voi vaikuttaa lataustehoon: jos auton akku on kylmä laturille saavuttaessa, myös latausteho voi olla totuttua alhaisempi.
Sähköauton akussa on hyvä pitää noin 50 kilometrin matkan verran puskuria yllättävien tilanteiden tai muuttuvien olosuhteiden varalta. Kannattaa myös perehtyä oman autonsa ominaisuuksiin sekä pitää mielessä, että sääolosuhteet voivat yllättää tien päällä aina kireästä pakkasesta kovaan vastatuuleen."
“Kuten polttomoottoriauto, myös sähköauto kannattaa esilämmittää. Jos vain mahdollista, sähköautolla se kannattaa tehdä latausjohtoon kytkettynä. Sähköautoissa esilämmityksellä voi laskea alkumatkan kulutusta, sillä matkaan lähdettäessä lämpimät sisätilat eivät kuluta akun energiaa samalla tapaa kuin kylmät. Esilämmityksen avulla varmistetaan, että auto toimii parhaalla mahdollisella tavalla ja samalla parannetaan turvallisuutta ja mukavuutta.
Monessa sähköautossa, kuten Volkswagenin ja Audin sähköautomalleissa, esilämmitys lämmittää auton sisätilojen lisäksi myös akkua, mikä puolestaan laskee ensimmäisten kilometrien kulutusta, mahdollistaa kylmään akkuun verrattuna suuremmat lataustehot, parantaa suorituskykyä ja samalla jarrutusenergian talteenottoa.
Sähköauto on todella mukava talviauto. Se esimerkiksi lämpenee hyvin nopeasti. Auton lämmittäminen valmiiksi etukäteen penkkejä, peilejä ja laseja myöten lisää ajomukavuutta, mutta myös kasvattaa käytännön toimintamatkaa varsinkin silloin, jos lämmityksen pystyy tekemään latauksen aikana."
"Muistathan istahtaa hetkeksi alas ennen pitkää ajomatkaa ja suunnitella hieman, missä tien päällä aiot ladata autoasi. Varsinkin pidemmillä matkoilla kannattaa hyödyntää K-Latauksen suurteholatureita, joilla lataat autosi nopeasti ja pääset sujuvasti takaisin tien päälle.
Käytännössä voi tehdä vaikka siten, että aloittaa matkan lähtöpaikasta sen verran vajaalla akulla, että pääsee varmasti sopivalle latauspaikalle, jossa ottaa suurteholatauspisteeltä taas sen verran sähköä, että pääsee seuraavalla tauko- ja latauspaikalle tai perille määränpäähän. Tyhjä akku latautuu nopeammin kuin täydempi akku.
K-Auton latausverkosto K-Lataus pyrkii huolehtimaan, että latausasemat löytyvät kätevästi eri autojen navigoinneista. Monessa autossa akun lämmitys perustuu navigaattorin käyttöön. Jos autossa on hyödynnettävissä akun pikalatausesilämmitys, kannattaa kuljettajan tutustua sen käyttöön ja lämmityksen vaatimaan aikaan.
Kannattaa myös varmistaa, että kaikki tien päällä mahdollisesti tarvittavat lataussovellukset ovat toiminnassa ja olet kirjautunut niihin sisälle jo valmiiksi. K-Latauksen sovellus näyttää kätevästi lähimmät latauspaikat, ja latauksen voi aloittaa K-Lataus-tunnisteella, eli RFID-tagilla."
"Mikäli autoa joutuu seisottamaan pitkään vaikkapa lomareissun vuoksi kylmään vuodenaikaan, olisi akussa hyvä olla vähintään 40 prosenttia varausta pysäköinnin alkaessa – mutta kuitenkin niin, ettei akku olisi aivan täynnäkään.
Jos tiedossa on pidempi tauko autoilusta, akun lataaminen esimerkiksi 80 prosenttiin kasvattaa akun käyttöikää. Lisäksi kannattaa varmistaa, että ajastetut seisontalämmitykset on kytketty pois päältä, jotta ne eivät turhaan kuluta varausta ajotauon aikana."
Lisätietoja:
K-ryhmän viestintä, puh. +358 1053 50200, viestinta@kesko.fi
KYLLÄ
EI
